Checo Pérez fue el primero en somatizar ese camino equivocado que tomaron las actualizaciones
Checo Pérez fue el primer en sufrir los problemas del auto de Red Bull y era criticado en F1, ahora Max Verstappen también lo padece..
Hace un par de semanas, incluso menos, el tema en la F1 era si Sergio ‘Checo’ Pérez debía seguir en Red Bull, hoy, está claro que el problema de la escudería es el coche y eso, aunque no sea un consuelo para el mexicano, al menos lo reivindica.
Red Bull tardó mucho en reconocer que el RB20 se le iba de las manos y eso perjudicaba directamente a Checo Pérez, quien, en honor a la verdad, no ayudaba mucho con algunos errores puntuales al volante y algunos más desde su pit, donde se empeoraban las cosas.
“En realidad siento como que estoy en el mismo barco en el que he estado en las últimas ocho o 10 carreras, pero ahora, de repente, Max tiene problemas similares, y sí, hay un poco de confusión ahí, pero está claro en la data dónde está el problema”, comentó Checo, luego del catastrófico Gran Premio de Italia, donde Red Bull se vio como un equipo ordinario con un auto débil.
Es cierto que Checo Pérez no sube a un podio desde el GP de China y que desde Miami su mejor posición ha sido el sexto puesto en Zandvoort, pero el descontrol de Red Bull sobre el desarrollo del RB20 ha sido la principal causa de la gran crisis de resultados.
Checo Pérez fue el primero en somatizar ese camino equivocado que tomaron las actualizaciones, casualmente desde que Adrian Newey anunció que dejaría al equipo.
La confusión en Red Bull, claramente vino por dos vías: Checo había sufrido crisis similares en temporadas pasadas y esta podía ser, porque además coincidía en tiempos con el bajón de 2023.
A la par, Max Verstappen se mantenía fuerte. Ganó tres de cuatro Grandes Premios entre Emilia Romagna y España, pero en Austria y Gran Bretaña ya daba signos de alerta sobre el ritmo del auto.
Verstappen, quien se siente cómodo con un auto que se va de cola y está muy fijo en el eje delantero, no padecía mucho con un RB20 que a cada actualización se clavaba más de la punta, pero el desarrollo llegó a un punto que el auto era incontrolable, sin balance y que perfectamente podía ir de un absurdo subviraje a un sobreviraje salvaje.
Lo de Hungría y Bélgica se quería ver como una casualidad y el equipo no tomaba en cuenta las palabras de Max.
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