La Entrevista con César Trujillo

"Hay que aprovechar el día, es un regalo divino". 

¿En qué se basa principalmente tu trabajo?

"Yo me dedico hacer prácticamente una vulcanizadora móvil, pero en si mi trabajo no es en Eagle Pass, sino en los distintos pueblos y ciudades, principalmente donde existe carga comercial, porque si bien nosotros brindamos apoyo en general, nos especializamos en dar servicio a tráiler que terminan con alguna variación en sus neumáticos o que en ocasiones se tienen que remolcar ese es principalmente nuestro trabajo".

¿Cuánto tiempo tienes dedicándote a esto?

"Pues en este trabajo tengo solamente dos años, pero desde antes ya estaba familiarizado con esto, porque en si yo comencé como ayudante de mecánico Diesel, y después gracias a mi conocimiento y obviamente a los cursos que tomé, fue que me pude independizar, pero debido a que en Estados Unidos se necesitan muchos requisitos y principalmente muchos fondos para poder tener un taller como tal, se abrió la oportunidad de trabajar en esta compañía, donde actualmente laboró".

¿Son la única compañía en el sur de Texas?

"No para nada, hay muchísimas, aquí en Eagle Pass existen dos compañías, es decir en la que yo trabajo y también otra más, pero tenemos distintas rutas, obviamente distintos clientes, pero un ejemplo si te vas un poco más adentro, por ejemplo San Antonio o Laredo, puedes ver muchas unidades de distintas compañías o empresas, que realizan el mismo trabajo que nosotros, obviamente porque son ciudades más grandes y donde existen más troqueros al igual que tráfico".

¿Cuál es el principal conflicto que atiendes en tráiler?

"La verdad es que del 100% de apoyo que nos solicita algún tráiler o alguna compañía de tráiler, el 80% son por llantas, en alguno de los casos que ya se despedazan, o que están ponchadas, la problemática es qué un tráiler tiene hasta 16 ruedas, entonces en ocasiones las que se ponchan o las que se averían, son las que están por dentro nosotros les decimos interiores, ahí obviamente es un poco más complicado el trabajo, porque tienes que sacar la llanta exterior, sacarla interior posteriormente parcharla y verificar que haya quedado en óptimas condiciones, porque en caso de qué no es realizar doble trabajo, entonces si se tiene que hacer un trabajo muy eficaz".

Mencionas traileros y compañías de tráiler, ¿por qué?

"Sí, es que fíjate en Estados Unidos también un negocio muy rentable es que una persona o un particular, por ejemplo yo, imaginemos que tengo un ahorro y me compro un tráiler, entonces yo me hago de mi aseguranza, y también voy ofrezco mis servicios a distintas compañías para transportar su mercancía, entonces obviamente toda la ganancia es para mí, por eso mencionó que hay muchos traileros llaman, porque obviamente el tráiler es de ellos y entonces se tienen que hacer cargo de sus propios daños en cuestión de neumáticos; pero también tenemos contrato con distintas compañías de tráiler que en ese caso solamente se contratan los chóferes y ya cuando ellos nos llaman es que nosotros vamos a dar el servicio correspondiente y a realizarlo de la mejor manera".

Es un trabajo de esfuerzo físico, ¿las temperaturas influyen?

"Claro que sí, cuando están las temperaturas muy altas, ahorita ya casi no, pero en plena canícula obviamente es muy complicado y también terminas por cansarte aún más, cuando está frío, simplemente tienes que saber trabajar con las manos con guantes, porque de lo contrario no se puede soportar, lo que también te puedo decir es que en el frío el propio calor corporal te ayuda mucho para poder trabajar a la intemperie".

¿Es un trabajo que es de mucha demanda?

"Ciertamente, mucha gente intenta aprobar o meter papeles para trabajar en estas compañías, pero son muchos filtros, se requiere experiencia, la empresa no busca perder tiempo y siempre quiere tener más choferes en sus unidades, es decir que el trabajo".

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